¿Te conviene tener auto o pedir un viaje?

Depende de tres cosas: cuánto vale tu auto (define patente, seguro y depreciación), cuántos kilómetros hace cada viaje y cuánto cobra la alternativa. Con los valores de ejemplo el cruce cae cerca de los 30-40 viajes mensuales, pero el número exacto lo da la calculadora con tus datos. Por debajo del umbral pagás costo fijo que no usás; por encima, cada viaje extra en app es más caro que el mismo viaje en tu auto.

Tres: la depreciación (el auto vale menos cada año aunque no lo uses), el estacionamiento medido y el capital inmovilizado. La depreciación se estima en 8% anual con un piso del 40% del valor original, el mismo criterio que usan las tablas de valuación fiscal automotor.

Todas usan la misma estructura: una bajada de bandera fija, más un precio por kilómetro, más un precio por minuto de viaje. Sobre eso se aplica el multiplicador de demanda. DiDi suele quedar por debajo de Uber y Cabify por encima, con una brecha de alrededor del 30% entre la más barata y la más cara para el mismo recorrido.

La tarifa es progresiva (sistema Blinkay): la primera hora vale la tarifa base de la zona y cada hora siguiente sube un 30% sobre la anterior, hasta la cuarta hora. De la quinta en adelante se estabiliza en el valor de la cuarta. Por eso cuatro horas no cuestan cuatro veces la primera: cuestan bastante más. Rige lunes a viernes de 8 a 20 y sábados de 8 a 13.

La patente es un impuesto provincial: se calcula como un porcentaje de la valuación fiscal del vehículo. La alícuota va de 1,8% en Tierra del Fuego a 3,5% en CABA. Este hub usa la misma tabla de alícuotas provinciales que la calculadora de patente del sitio, así que los dos números coinciden siempre.

En plata, casi siempre el transporte público: el boleto no depende de la distancia dentro de la sección y no arrastra costos fijos. Lo que el cálculo no mide es el tiempo puerta a puerta, las combinaciones ni la comodidad. Además, cada litro de nafta que quemás emite unos 2,31 kg de CO₂, algo que el colectivo reparte entre decenas de pasajeros.

No. El taxi y el remis tienen tarifa regulada por ordenanza municipal: bajada de bandera, precio por kilómetro, precio por minuto de espera y un mínimo garantizado que hace que los viajes cortos no bajen de cierto piso. Las apps usan tarifa dinámica, que puede quedar por debajo o muy por encima de la oficial según la demanda del momento.

El cálculo cambia de naturaleza: dejás de comparar costos de movilidad y pasás a comparar un costo contra un ingreso. Si el auto genera plata (reparto, viajes, visitas a clientes), el punto de equilibrio deja de ser el criterio correcto y hay que mirar la rentabilidad por kilómetro.

Como referencia se usa un 8% anual sobre el valor de origen, con un piso del 40%: a partir de unos 7-8 años la valuación deja de caer y se estabiliza. Es el mismo criterio de las tablas provinciales de valuación fiscal, que es lo que además define cuánta patente pagás.

Sí, sobre todo en las coberturas contra todo riesgo, donde la prima es un porcentaje de la suma asegurada. En responsabilidad civil el peso del valor es menor y pesan más la zona de guarda y el historial. Por eso el seguro va como campo editable y no como porcentaje automático: la dispersión entre compañías es enorme.

No exactamente. Si ya tenés el auto, la plata de la compra es un costo hundido y lo que corresponde comparar es el costo de mantenerlo (patente, seguro, service, medido, depreciación) contra lo que gastarías en apps. Si todavía no lo compraste, además hay que sumar el costo de oportunidad de tener ese capital inmovilizado.

El promedio provincial de nafta súper del último snapshot oficial de la Secretaría de Energía, el mismo dato que alimenta la página de precio de nafta del sitio. No es un valor cargado a mano: cuando se actualiza la fuente, se actualiza este cálculo.