¿Me conviene un eléctrico o GNC en vez de nafta?

La cuenta es directa: el eléctrico consume kWh cada 100 km por el precio de tu kWh; el de nafta, litros cada 100 km por el precio del litro. Con un eléctrico de 16 kWh/100km a $130 el kWh, 100 km salen unos $2.080. El mismo recorrido en un auto de 8 L/100km con nafta a $1.425 el litro son 8 litros, cerca de $11.400. La diferencia por kilómetro suele ser de tres a cinco veces a favor del eléctrico, siempre que cargues en casa.

Se divide la diferencia de precio entre el eléctrico y el auto a nafta equivalente por el ahorro anual en energía. Si el eléctrico sale 14 millones más y ahorrás 1,4 millones por año en combustible, el repago está en 10 años. Ese es el número que decide: si pensás tener el auto menos tiempo que eso, el ahorro de uso no alcanza a pagar el sobreprecio, por más barato que sea cargar.

El TCO es el costo total de propiedad: todo lo que te saca el auto mientras lo tenés. A cinco años son cinco rubros, y el combustible casi nunca es el más grande. Pesan más la depreciación —lo que perdés al venderlo—, el seguro y la patente, que se calculan sobre el valor del auto y por lo tanto castigan al eléctrico, que sale más caro. El mantenimiento, en cambio, juega a favor del eléctrico: sin aceite, filtros, bujías ni embrague, ronda la mitad.

Se estima en 1,3 m³ de GNC por cada litro de nafta, así que unos 10,4 m³ cada 100 km. El GNC tiene menos densidad energética que la nafta, por eso el consumo en volumen es mayor; lo que lo hace conveniente es que el m³ cuesta bastante menos de la mitad que el litro.

Se divide el costo del equipo instalado por el ahorro mensual. La variable que manda no es el precio del equipo sino cuánto manejás: con 1.000 km por mes la amortización se estira, con 3.000 km por mes suele caer bajo el año. Por eso el GNC es la conversión típica de quien usa el auto para trabajar y no la de quien lo saca los fines de semana.

No por el tubo de escape, pero sí por la red que lo carga. Emite lo que emitió generar los kWh que consumió, y eso depende de la matriz eléctrica del país: donde la generación es mayormente hidráulica o nuclear, las emisiones son muy bajas; donde es térmica a gas, no tanto. Aun así, en la mayoría de los escenarios el eléctrico emite bastante menos por kilómetro que un auto a nafta equivalente, porque el motor eléctrico es mucho más eficiente que el de combustión.

Los litros que consume cada 100 km por el factor de emisión del combustible: 2,31 kg de CO2 por litro de nafta y 2,68 por litro de gasoil. Un auto de 8 L/100km a nafta emite unos 185 g de CO2 por kilómetro. Por debajo de 130 g/km se considera muy baja emisión; entre 180 y 230 g/km, emisión promedio; arriba de 300 g/km, muy alta.

Sí, aunque menos de lo que sugiere la diferencia de factores. El GNC emite 1,88 kg de CO2 por m³ contra 2,31 por litro de nafta, pero como consume 1,3 m³ por cada litro, la ventaja real ronda el 15% a 20% menos de CO2 por kilómetro, no el 20% que aparenta a primera vista. La ventaja mayor del GNC está en las partículas y el material particulado, no tanto en el CO2.

Un árbol absorbe alrededor de 22 kg de CO2 por año. Un auto que emite 2,8 toneladas anuales necesitaría unos 127 árboles trabajando un año entero para compensarse. Es una referencia útil para dimensionar, no un mecanismo de compensación real: la absorción depende de la especie, la edad del árbol y el clima.

En casa, sin ninguna duda, y de noche si tenés tarifa diferenciada. La carga rápida pública cuesta bastante más por kWh porque paga la potencia contratada y la infraestructura del punto de carga. Si dependés sólo de cargadores públicos, el ahorro contra la nafta se achica mucho y el cálculo de repago del sobreprecio se estira. Todos los números de este hub suponen carga domiciliaria.

Las garantías típicas de fábrica cubren ocho años o entre 160.000 y 200.000 km, con un umbral mínimo de capacidad remanente —habitualmente 70%—. La degradación normal es de uno a dos puntos porcentuales por año y se acelera con carga rápida frecuente y con temperaturas extremas. El riesgo económico no es que la batería muera, es que el recambio fuera de garantía cuesta una fracción importante del auto.

Es una tercera vía que no pide ni sobreprecio de infraestructura ni equipo: reduce el consumo entre 20% y 35% en ciudad recuperando energía al frenar, y en ruta casi no aporta. Para estimarlo con este hub, cargá el consumo real del híbrido en el campo de consumo de nafta y usá la rama "me quedo con nafta": la comparación contra tu consumo actual te da el ahorro.