Tu auto cuesta incluso cuando está estacionado.

Depende del valor del auto mucho más que de los kilómetros. Para un auto de gama media con uso particular, la cuenta típica reparte más o menos así: la depreciación se lleva entre el 30% y el 45% del total, el seguro entre el 15% y el 20%, la nafta entre el 20% y el 30%, la patente alrededor del 10% y el service el resto. Meté tus números arriba: la diferencia entre un auto de 15 millones y uno de 40 se nota sobre todo en depreciación, patente y seguro, que son proporcionales al valor.

Porque es el gasto más grande y el único invisible. Si comprás un auto en 25 millones y a los tres años vale 19, perdiste 6 millones: no salieron de tu cuenta mes a mes, pero los perdiste igual y los vas a sentir el día que lo vendas. Ignorarla es la razón por la que la mayoría cree que el auto le cuesta la nafta y nada más. Cuando la sumás, el costo por kilómetro suele duplicarse.

Es el gasto anual completo dividido por los kilómetros que hacés en el año. Incluye nafta, seguro, patente, service, VTV, cochera y depreciación. Es un número que se mueve muchísimo con el uso: los costos fijos se reparten entre más kilómetros, así que el mismo auto puede costar el doble por kilómetro si lo usás la mitad. Por eso el resultado también muestra el costo por kilómetro de bolsillo, sin depreciación, que es el que sirve para decidir si te conviene hacer un viaje puntual.

La regla que usa el fisco argentino es del 8% anual sobre el valor de origen, con un piso en el 40%: pasados unos años la tabla deja de bajar. En la vida real la caída no es pareja: un 0 km pierde cerca del 20% apenas sale de la concesionaria y después se estabiliza en torno al 10-12% anual, y un auto de uso intensivo pierde más rápido. Este hub usa el 20% para el primer año, el 12% para el uso de trabajo y el 8% con piso del 40% para el resto, que es la regla fiscal.

La patente es un impuesto provincial: se calcula como un porcentaje de la valuación fiscal del auto, y esa valuación baja un 8% por año hasta tocar el piso del 40%. Las alícuotas van de alrededor del 1,8% en Tierra del Fuego al 3,5% en CABA. Acá la estimamos con la alícuota representativa de tu provincia; si querés el detalle con escalas por tramo, cuotas y descuento por pago anual, está todo en el hub de patente: /auto/patente.

La prima suele expresarse como un porcentaje del valor del auto por año: alrededor del 2% para responsabilidad civil, 4% para terceros completo y 6,5% para todo riesgo, con un recargo de hasta 25% en CABA y GBA y un descuento de hasta 20% en el interior. Sobre un auto de 25 millones, eso da entre 40.000 y 170.000 pesos por mes según la cobertura. Como varía mucho por historial y compañía, el hub te pide tu cuota real en lugar de inventarte un promedio.

Es la cuenta más directa: kilómetros por año × consumo en litros cada 100 km ÷ 100 × precio del litro. Con 15.000 km al año, 8 litros cada 100 km y la nafta súper de tu provincia, son 1.200 litros. Los precios que usamos son los promedios oficiales de la Secretaría de Energía por provincia. Si no sabés tu consumo real —que casi siempre es peor que el de la ficha técnica— medilo entre dos cargas en /auto/consumo.

La verificación técnica se exige a partir del tercer año del auto en la mayoría de las jurisdicciones (CABA exime los primeros 3 años, PBA los primeros 2) y ronda entre 42.000 y 55.000 pesos según la provincia. En la cuenta anual la prorrateamos completa porque en general se repite todos los años una vez que el auto entra en edad de verificar.

Service periódico (aceite y filtros), neumáticos, frenos, batería, correa de distribución y las roturas imprevistas. Cuando dejás el campo en 0, lo estimamos con una fórmula que crece con la antigüedad y el kilometraje y se topea en el 10% del valor del auto por año. Para saber cada cuánto toca cada cosa y cuánto sale, el detalle está en /auto/mantenimiento.

Depende de cuántos viajes hagas por mes, y la comparación correcta no es contra la nafta sino contra el costo total que calcula este hub. La lógica es que el auto tiene un costo fijo alto y un costo variable bajo, y las apps al revés: hay un punto de equilibrio en viajes por mes a partir del cual el auto conviene. Ese umbral se calcula en /auto/auto-o-uber.

Porque los costos fijos —patente, seguro, cochera, VTV y depreciación— se pagan completos aunque el auto no salga del garaje, y al dividirlos por pocos kilómetros el resultado se dispara. Un auto que hace 3.000 km al año puede costar cinco veces más por kilómetro que el mismo auto haciendo 20.000. Es el escenario en el que vender el auto y viajar en remis suele dar mejor.

Sirve como base, pero le falta el costo financiero. Si tenés cuotas, sumá los intereses del año como un gasto más: el capital no cuenta dos veces porque ya está adentro de la depreciación, pero el interés sí es plata que se va. Con leasing, la cuota reemplaza a la depreciación y a la patente si está incluida; en ese caso cargá 0 en el valor de depreciación y sumá la cuota como gasto.