¿Cuánto me cuesta tener el coche cada año?

Se parte de una tarifa estatal según los caballos fiscales del vehículo y se multiplica por el coeficiente que fija la ordenanza de tu ayuntamiento, con un máximo legal. Por eso el mismo coche puede pagar casi el doble en un municipio que en otro.

Una magnitud administrativa que se calcula a partir de la cilindrada y del número de cilindros, y que no coincide con los caballos de potencia. Está en la ficha técnica del vehículo y es el dato que determina la tarifa del impuesto.

Sí, y son municipales: la mayoría de los ayuntamientos grandes bonifican fuertemente los vehículos eléctricos e híbridos, y también los históricos con más de veinticinco años. Hay que solicitarlas y no siempre se aplican de forma automática.

Depende de la comunidad autónoma y del tipo de vehículo: en unas la tarifa está regulada y en otras el precio es libre y varía entre estaciones. A la tarifa se le suma siempre una tasa de tráfico. Los diésel pagan algo más que los gasolina por la prueba de emisiones.

En turismos, la primera a los cuatro años; luego cada dos años hasta los diez; y a partir de ahí, todos los años. Se puede pasar hasta un mes antes de la fecha de caducidad sin perder días de validez.

Si compras a un particular, el ITP autonómico —en torno al 4% en la mayoría de comunidades— más la tasa de la DGT por el cambio de titularidad. Si compras a un profesional, en vez de ITP hay IVA, normalmente ya incluido en el precio anunciado.

Sobre el valor fiscal que publica Hacienda para ese modelo, corregido por un coeficiente de antigüedad, no sobre lo que pagaste. Escriturar un precio bajo no reduce el impuesto: Hacienda liquida sobre su propia tabla.

Treinta días desde la compra. Pasado el plazo hay sanción, y mientras el cambio no se haga, las multas y el impuesto siguen llegando al titular anterior, que puede reclamar por vía civil pero sigue figurando como responsable.

Clasifica el vehículo según sus emisiones en cuatro categorías, de Cero a B, con los más antiguos sin etiqueta. Determina si puedes circular y aparcar en las zonas de bajas emisiones de las ciudades grandes, y algunas ciudades la usan para bonificar el impuesto o el aparcamiento regulado.

Bastante más que el combustible: hay que repartir también el seguro, el impuesto, la ITV, el mantenimiento y los neumáticos entre los kilómetros que haces. Por eso quien hace pocos kilómetros al año paga un coste unitario muy alto, y suele ser quien más se beneficia de alternativas.

Porque la prima no depende sólo de tu historial: se recalcula cada año con la siniestralidad de tu zona, de tu modelo y con el coste de las reparaciones, que ha subido mucho. La bonificación por no dar partes amortigua la subida, pero no siempre la compensa.