Tu auto cobra incluso cuando está estacionado.

Con la tabla progresiva del Art. 12 de la Ley 18.290, aplicada sobre la tasación fiscal que publica el SII para tu modelo y año. La tabla va en UTM: 1% hasta 60 UTM de tasación; 0,6 UTM más 2% del exceso entre 60 y 120 UTM; 1,8 UTM más 3% del exceso entre 120 y 250; 5,7 UTM más 4% del exceso entre 250 y 400; y 11,7 UTM más 4,5% de lo que pase de 400 UTM, con un mínimo de 0,5 UTM. Como la base está en UTM, el valor en pesos cambia todos los meses.

No. La tabla del Art. 12 es la misma en todo el país y no existe una "tasa comunal" que suba o baje el monto. Lo que sí cambia es a qué municipio le pagas: puedes obtener el permiso en cualquier municipalidad de Chile, y el dinero queda repartido entre esa municipalidad y el Fondo Común Municipal. Por eso algunas comunas hacen campañas para que pagues ahí, pero el precio que te cobran es el mismo.

Da exactamente lo mismo en plata: no hay descuento por pronto pago. La primera cuota vence el 31 de marzo y la segunda el 31 de agosto, y las dos suman el mismo total que pagar todo de una vez en marzo. Fraccionar sólo te sirve para el flujo de caja. Lo que sí te cuesta caro es pagar atrasado: se aplican los intereses y reajustes de la deuda municipal y quedas expuesto a que te cursen una infracción por circular sin el permiso al día.

El SOAP cubre lesiones y muerte de personas, nunca daños al vehículo. Sus coberturas están fijadas en UF por el Art. 25 de la Ley 18.490: hasta 300 UF por muerte, hasta 300 UF por invalidez permanente total, hasta 200 UF por invalidez parcial, hasta 150 UF por incapacidad temporal y hasta 300 UF en gastos médicos y hospitalarios, por cada persona afectada. El precio de la prima, en cambio, no está fijado por ley: cada compañía lo define y por eso conviene comparar.

No. El SOAP no paga ni un peso por los daños de tu auto ni por los del auto del otro: sólo cubre a las personas lesionadas. Para los daños materiales necesitas un seguro voluntario. El de terceros cubre lo que le rompas a otro, el de terceros completos agrega incendio y robo de tu vehículo, y el todo riesgo cubre además los daños propios, con el deducible que hayas pactado.

Depende de la clasificación de la infracción y se expresa en UTM, así que el monto en pesos se mueve todos los meses. Según el Art. 200 de la Ley 18.290, las infracciones leves van de 0,2 a 0,5 UTM, las menos graves de 0,5 a 1 UTM, las graves de 1 a 1,5 UTM y las gravísimas de 1,5 a 3 UTM. Dentro de ese rango el monto exacto lo fija el Juzgado de Policía Local, considerando las circunstancias del caso.

No hay un recargo legal automático del 50% por pagar atrasado, como se lee a veces. Lo que sí pasa es que la multa impaga queda registrada en el Registro Nacional de Conductores y en el Registro de Multas de Tránsito No Pagadas: mientras esté ahí no puedes sacar el permiso de circulación, no puedes renovar la licencia y no puedes transferir el vehículo. Además la deuda se reajusta y el juzgado puede decretar apremios.

No. Renovar fuera de plazo no tiene multa: llegas, pagas el arancel y das los exámenes que correspondan. La infracción es CONDUCIR con la licencia vencida, y es una infracción grave, o sea entre 1 y 1,5 UTM, con retiro de la licencia incluido. La diferencia importa: si tu licencia venció y no has manejado, no te van a cobrar nada extra por el atraso.

La licencia clase B no profesional dura 6 años en las renovaciones y 4 años cuando es la primera vez que la sacas. Las clases profesionales (A1 a A5, taxis, buses y camiones) duran 4 años. A partir de los 65 años el control pasa a ser cada 2 años, porque los exámenes de sentidos se vuelven más frecuentes. Puedes renovar desde algunos meses antes del vencimiento sin perder los días que te quedan.

Es el impuesto del Art. 3° de la Ley 20.780 que se paga UNA sola vez, al inscribir un vehículo nuevo. La fórmula que aplica el SII es [(35 ÷ rendimiento urbano en km/L) + (120 × emisión de NOx en g/km)] × precio de venta × 0,00000006, y el resultado queda expresado en UTM. Castiga dos cosas a la vez: gastar mucho combustible y emitir mucho óxido de nitrógeno. Por eso un diésel grande paga bastante más que un bencinero chico del mismo precio.

No. Al no consumir combustible el término 35 ÷ rendimiento se anula, y al no tener emisiones de NOx el otro término también da cero, así que el impuesto queda en cero. Es exactamente el incentivo que la ley buscaba. Ojo con no confundirlo con el permiso de circulación: ese sí lo paga el eléctrico, calculado igual que cualquier otro vehículo sobre su tasación fiscal.

La CAE de un crédito automotriz en Chile suele moverse entre el 12% y el 25% anual según tu perfil, el pie y el plazo. Compárala siempre contra la tasa máxima convencional que publica la CMF —referencia de 32% anual para este tramo—: por encima de ese techo el crédito no se puede pactar legalmente. Y pide el desglose: en el crédito de la automotora suelen ir incrustados el seguro de desgravamen y un todo riesgo obligatorio que engordan la cuota.

Depende sólo de la CAE y de las condiciones de salida. La automotora tiende a aprobar más rápido y a exigir menos pie, pero suele venir con seguros amarrados que suben el costo real. El banco pide más requisitos y demora más, pero la CAE es generalmente menor y el prepago suele ser más barato. Pide las dos ofertas por escrito con la CAE y el costo total del crédito, que es la cifra que de verdad puedes comparar.

Porque acá están sólo los costos fijos y legales. Faltan la bencina, el TAG, los estacionamientos, la mantención programada, los neumáticos y las reparaciones imprevistas, que en un auto de uso diario pueden superar todo lo anterior junto. La bencina, los peajes y la comparación contra un eléctrico se calculan en el hub del costo del viaje.