Antes de salir, cerrá la cuenta del camino.

Multiplica los kilómetros por el consumo de tu auto en litros cada 100 kilómetros y divide por 100: eso te da los litros. Después multiplica los litros por el precio del litro. Por ejemplo, 300 km con un consumo de 7 L/100 km son 21 litros, y a $1.300 el litro son $27.300. A eso súmale los peajes de la ruta para tener el costo real del viaje.

Casi nunca. Las cifras homologadas se miden en ciclos de laboratorio y en la vida real el consumo sube entre un 10% y un 20% por el aire acondicionado, la carga, el viento, la altura y el estilo de manejo. En carretera a velocidad constante te puedes acercar bastante al dato de catálogo; en ciudad con tacos, ni cerca. Para presupuestar un viaje, usa el consumo que te da tu propio auto entre carga y carga.

Dos impuestos distintos. El impuesto específico a los combustibles de la Ley 18.502 se cobra por metro cúbico y se expresa en UTM, así que su valor en pesos cambia mes a mes con la UTM, y además el MEPCO lo ajusta cada semana. Encima va el IVA del 19%, que se calcula sobre el valor del combustible sin incluir el impuesto específico. Sumados, se llevan una fracción importante del precio del litro, más alta en gasolinas que en diésel.

No. El Art. 6° de la Ley 18.502 deja el impuesto específico fuera de la base imponible del IVA. Es un detalle que muchas calculadoras se saltan: si calculas el IVA como precio total × 0,19 ÷ 1,19 estás cobrando IVA sobre el impuesto específico y el desglose te da un IVA más alto del que realmente pagas, y un componente de combustible más bajo del real.

Es el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles, creado por la Ley 20.765. Funciona subiendo o bajando el componente variable del impuesto específico para amortiguar los saltos del precio internacional del petróleo y del dólar. Cada miércoles se publica el decreto con los nuevos valores, que rigen desde el jueves. Por eso el precio en el surtidor se mueve semanalmente aunque nada haya cambiado en tu estación.

Por kilómetro efectivamente recorrido, no por pórtico pasado. Hay tres tarifas según el horario: base fuera de punta, base punta y saturación, esta última en las horas de mayor congestión. La diferencia entre la más barata y la de saturación puede ser casi el triple. A eso se suma el arriendo mensual del dispositivo, que se cobra igual aunque no uses la autopista ese mes.

Puedes hacerlo con un pase diario que venden las concesionarias, pero si pasas sin TAG y sin pase te cursan una infracción por cada pórtico que cruzas, no una sola por el trayecto. Eso convierte un viaje corto en una cuenta muy alta. Además, la deuda de TAG impaga te bloquea el permiso de circulación del año siguiente, así que arrastrarla no es una opción realista.

En energía el ahorro es grande: un eléctrico que consume 15 kWh cada 100 km cargando en casa gasta una fracción de lo que gasta un bencinero de 8 L/100 km. También ahorra en mantención, porque tiene muchas menos piezas móviles. El problema es el sobreprecio de compra y la depreciación, que hoy es más fuerte en los eléctricos. Con 15.000 km al año y un sobreprecio de varios millones, es habitual que el bencinero siga saliendo más barato a cinco años.

No hay un número universal, porque depende del sobreprecio, del precio del kWh y del de la bencina. Pero la lógica es simple: el ahorro por kilómetro es lo que separa el costo de energía de las dos opciones, y el sobreprecio inicial se divide por ese ahorro. Si haces pocos kilómetros, el sobreprecio no se amortiza nunca dentro del horizonte de cinco años. Si haces muchos, y sobre todo si cargas en casa a tarifa doméstica, el punto de equilibrio se adelanta bastante.

Sí, los dos, igual que cualquier otro vehículo: el permiso se calcula con la misma tabla del Art. 12 de la Ley 18.290 sobre su tasación fiscal, y el SOAP es obligatorio para circular. Lo que el eléctrico no paga es el impuesto verde de la Ley 20.780, porque no consume combustible ni emite óxidos de nitrógeno y los dos términos de la fórmula quedan en cero.

En casa, sin comparación. La tarifa doméstica es bastante más barata que la de una carga rápida en la calle, que además cobra por la potencia entregada. Si no tienes estacionamiento con enchufe propio, buena parte del ahorro que hace atractivo al eléctrico se evapora, y eso es lo primero que conviene resolver antes de decidir la compra.

Porque sobre el impuesto específico y el IVA, que son iguales en todo el país, cada distribuidora y cada estación aplican su propio margen, y a eso se suma el costo de transporte desde el terminal más cercano. Por eso una estación en una comuna alejada suele ser más cara que una en el centro, y por eso conviene mirar los precios comparados que publica la CNE antes de cargar.