Tu auto cobra por kilómetro, aunque no te dé ticket.

Llena el tanque, pon el odómetro parcial en cero, maneja normal y vuelve a llenarlo. Divide los kilómetros recorridos entre los litros que te cargaron: ese es tu rendimiento real. Suele estar bastante por debajo del que declara el fabricante, sobre todo en ciudad, y es el número que debes usar para presupuestar un viaje.

La herramienta oficial es Traza tu Ruta, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, que te da el desglose de casetas por tramo y por tipo de vehículo. CAPUFE publica además las tarifas vigentes de la red que opera. Ojo con el tipo de vehículo: un auto con remolque paga tarifa distinta.

A veces, pero el ahorro es menor de lo que parece. La carretera libre suele ser más lenta, con más pueblos y topes, y eso empeora el rendimiento del combustible, así que parte de lo que ahorras en caseta se te va en gasolina. Además hay que ponerle precio a las horas extra y al mayor riesgo del camino. En trayectos largos la cuota suele ganar.

Ahorra en combustible, pero la cuenta completa incluye el costo de la instalación y el mantenimiento extra del equipo. La conversión se paga sola cuando recorres muchos kilómetros al año: con uso bajo, el ahorro mensual es tan pequeño que la inversión no se recupera antes de que vendas el auto. La pregunta correcta no es cuánto ahorras al mes sino en cuántos meses recuperas lo que gastaste.

Equipo homologado, instalación en un taller registrado y verificaciones periódicas del sistema. Un equipo mal instalado o sin certificación es un riesgo de seguridad serio y puede dejarte sin cobertura del seguro ante un siniestro. También conviene confirmar que hay estaciones de carga en las rutas que usas habitualmente, porque la red es mucho menos densa que la de gasolina.

La responsabilidad civil cubre solo el daño que le causas a terceros: sus vehículos, sus bienes y sus personas. No paga nada de tu auto. La cobertura amplia agrega daños materiales a tu propio vehículo y robo total, que en México es lo que de verdad importa en varias zonas. La limitada está en medio: cubre robo pero no daños propios por colisión.

Sí, al menos la responsabilidad civil por daños a terceros para circular en carreteras y puentes federales, y varias entidades lo exigen también en su red local. Circular sin ella implica multa y retención del vehículo. Es además la cobertura más barata que existe, así que no tenerla es una mala decisión económica antes que una infracción.

Cada siniestro reportado y pagado por la aseguradora aplica un recargo sobre la prima de renovación, y varios seguidos pueden significar que te renueven en condiciones mucho peores o directamente que no te renueven. Por eso, cuando el daño es apenas mayor que tu deducible, muchas veces conviene pagarlo por fuera y no reportarlo.

Depende de tu colchón. Un deducible más alto baja la prima anual, pero te obliga a poner más dinero de golpe si chocas. La regla práctica es elegir el deducible más alto que puedas pagar sin descalabrar tus finanzas ese mes: por debajo de eso estás pagando de más por un riesgo que sí puedes absorber.

Porque la prima refleja la siniestralidad de la zona donde circula el vehículo: frecuencia de choques, congestión y sobre todo incidencia de robo. La zona metropolitana concentra los tres, así que el mismo auto y el mismo conductor pagan bastante más ahí que en una entidad con baja siniestralidad. El domicilio que declaras importa, y declararlo mal para pagar menos puede invalidar tu cobertura.

Que ante un siniestro la aseguradora puede rechazar el pago, porque el uso declarado no corresponde al uso real del vehículo. El transporte de pasajeros tiene una siniestralidad mucho mayor y por eso su factor de prima es más alto. Sale más caro contratar la cobertura correcta, pero es la diferencia entre estar asegurado y creer que lo estás.

Fuera del combustible, el gasto recurrente son el seguro, la tenencia o refrendo, la verificación, el mantenimiento programado y las llantas, más la depreciación, que no se paga cada mes pero es real y suele ser el costo más grande de todos. Sumar todo eso y dividirlo entre los kilómetros del año es la única forma honesta de comparar el auto contra otras opciones de transporte.