¿Cuánto te cuesta el auto, de punta a punta?

Sobre el valor CIF se aplica primero el arancel de importación, que va de 0% para los 100% eléctricos hasta cerca del 20% para automóviles de pasajeros, y después el IVA del 10% sobre la base ya incrementada con el arancel. A eso se suman los gastos de despachante y las tasas, que rondan un 3% del CIF. Los aranceles concretos los determina la DNIT en el despacho.

No, y es el error más caro de la cuenta. El IVA se calcula sobre el CIF más el arancel ya sumado. Con un arancel del 20%, aplicar el IVA sobre el CIF pelado subestima el impuesto en un 20% del propio IVA. En una unidad de US$ 15.000 esa diferencia son varios millones de guaraníes.

Costo, seguro y flete: el precio del vehículo más lo que costó asegurarlo y traerlo hasta el punto de ingreso al país. No es el precio de lista del vendedor en el exterior, y tampoco incluye los tributos locales. Es la base sobre la que la aduana calcula todo lo demás.

En el arancel sí: los 100% eléctricos entran con arancel del 0% frente al 20% de un auto de pasajeros a combustión. El IVA se paga igual. Después hay que sumar el ahorro de combustible contra el costo de la electricidad y la disponibilidad de carga, que fuera de Asunción y Central sigue siendo limitada.

El honorario del escribano se escalona por el valor del vehículo, del 2% en operaciones chicas al 0,75% en las más grandes, más IVA y con un mínimo de 5 jornales. A eso se suma la tasa de inscripción en el Registro del Automotor y los certificados de la Policía Nacional y de la municipalidad. Son valores de referencia: pedí presupuesto.

El vehículo sigue figurando a nombre del vendedor. Eso significa que las multas, la responsabilidad civil por un siniestro y cualquier requerimiento judicial le llegan a él, y que vos no podés venderlo, patentarlo a tu nombre ni sacar el libre deuda. Es una de las causas más comunes de conflicto en la compraventa entre particulares.

Se parte del valor imponible o fiscal, se le aplica una depreciación de alrededor del 5% por año de antigüedad con tope del 50%, y sobre ese valor depreciado se aplica la alícuota, cercana al 0,3%. Pagando contado suele haber un descuento del 12%. Cada municipalidad fija los valores por ordenanza, así que el número final depende de dónde esté registrado el auto.

Sí paga. La depreciación tiene tope del 50%, así que por más antiguo que sea el vehículo la base nunca baja del 50% de su valor fiscal. Lo que sí ocurre es que el valor fiscal asignado a modelos viejos suele ser bajo, y por eso la patente termina siendo chica.

Dividí los kilómetros por el rendimiento en kilómetros por litro y multiplicá por el precio del litro. Con los precios de Petropar vigentes, la Nafta Oikoite 93 está en Gs. 7.170 y el Diésel Porã en Gs. 7.990. Si viajás con acompañantes, dividir el total entre los pasajeros cambia bastante la comparación contra el colectivo.

El diésel rinde más kilómetros por litro y el Porã está más barato que la nafta 97, pero la unidad diésel suele costar más y el mantenimiento también. La cuenta que importa es el costo por kilómetro, no el precio del litro: un vehículo naftero eficiente puede salir más barato por kilómetro que un diésel pesado.

Los de Petropar sí, porque es la petrolera estatal y publica una lista única. Las estaciones privadas fijan sus propios precios y en el interior suelen ser algo más altos por el costo de flete. Para presupuestar un viaje largo, tomá el precio de tu último ticket real en lugar de la lista.

Que el vehículo no tenga pedido de secuestro, mediante el informe de la Policía Nacional; que no arrastre deuda de patente, con el certificado municipal; que no tenga prenda inscripta; y que los datos del título coincidan con los del chasis y el motor. La deuda y los gravámenes viajan con el vehículo, no con el vendedor.