Quanto o carro custa por mês, de verdade.

Vale como primeira aproximação. O etanol tem menor poder calorífico que a gasolina, então o mesmo motor flex roda cerca de 70% da distância com um litro de álcool. Se o preço do álcool for menor que 70% do da gasolina, o custo por quilômetro fica menor. Mas o número exato depende do motor: carros com motor turbo e calibração otimizada para etanol chegam perto de 75%, e alguns modelos antigos ficam em 65%. Se você mediu o seu consumo real nos dois combustíveis (tanque cheio, zerar o computador, encher de novo), informe os dois valores e a conta ignora a regra e usa os seus números.

Encha o tanque até o bico desarmar, anote o hodômetro, rode normalmente até o tanque chegar perto da reserva e encha de novo até o bico desarmar no mesmo posto. Divida os quilômetros rodados pelos litros que couberam. Repita em dois ou três tanques e tire a média. O computador de bordo costuma ser otimista em 5% a 10%, porque estima o consumo em vez de medir o combustível efetivamente queimado.

Porque o IPVA é imposto estadual e cada estado define a sua alíquota por lei. São Paulo cobra 4% sobre o valor venal de automóveis pela Lei 13.296/2008; o Paraná reduziu a alíquota de automóveis de 3,5% para 1,9% em 2026, a menor do país; Santa Catarina cobra 2%. Como a base de cálculo é a mesma (o valor venal apurado a partir da tabela FIPE), o mesmo carro paga valores muito diferentes só por causa da placa. O que define é o domicílio do proprietário, não onde o carro roda.

Você. O IPVA é um tributo que acompanha o veículo (obrigação propter rem): a dívida está vinculada ao bem, não à pessoa que a gerou. Ao transferir a propriedade você herda o débito, e sem quitá-lo não consegue licenciar. Antes de fechar qualquer compra de usado, consulte a situação do veículo no Detran e na SEFAZ do estado de emplacamento e desconte do preço qualquer débito aberto — IPVA, licenciamento, multas e DPVAT de anos anteriores.

Depende de quando você precisa do carro. No total pago, o consórcio quase sempre sai mais barato: não há juros, só a taxa de administração (algo entre 15% e 25% do valor do bem, diluída no prazo) e o fundo de reserva. O financiamento cobra juros compostos, que em 48 ou 60 meses somam muito mais que isso. A contrapartida é que no consórcio você só recebe o carro quando for contemplado por sorteio ou lance — pode ser no primeiro mês ou no último. Se você precisa do carro agora e não tem como esperar, está pagando os juros do CDC pela pressa; se pode esperar, o consórcio funciona como uma poupança forçada com custo menor.

CET é o Custo Efetivo Total: a taxa que iguala o dinheiro que você realmente recebeu ao fluxo de todas as parcelas. Ela é maior que a taxa nominal de juros porque incorpora tudo o que o contrato cobra além dos juros — IOF, tarifa de cadastro, registro do contrato, seguro prestamista quando embutido. O Banco Central obriga a informar o CET antes da contratação (Resolução 3.517/2007), e é ele, não a taxa mensal da vitrine, que permite comparar propostas de bancos diferentes.

Para pessoa física, o Decreto 6.306/2007 prevê 0,0082% ao dia sobre o valor financiado, limitado a 365 dias, mais um adicional fixo de 0,38%. Na prática, qualquer contrato de um ano ou mais paga o teto: cerca de 3,37% do valor financiado. Contratos curtos pagam proporcionalmente menos — em seis meses o IOF fica perto de 1,86%. O IOF costuma ser financiado junto, o que significa que você paga juros sobre ele também.

Raramente. O leasing (arrendamento mercantil) foi desenhado para empresa: a parcela pode ser lançada como despesa operacional e reduz a base do IRPJ e da CSLL no lucro real. Para pessoa física esse benefício não existe, e você acumula um contrato em que o carro pertence ao arrendador até a quitação do valor residual garantido. Some-se a isso que a antecipação do VRG diluída nas parcelas descaracteriza o contrato como leasing puro, tema que já rendeu muita discussão judicial. Para uso pessoal, CDC ou consórcio costumam resolver melhor.

Faz, quase sempre. A comparação correta é entre a taxa do financiamento e o rendimento líquido da sua aplicação, já descontado o imposto de renda. Se o CDC cobra 1,6% ao mês e a sua aplicação rende 0,9% ao mês antes do IR, pagar à vista economiza a diferença todo mês. O financiamento só ganha quando a taxa efetiva é menor que o rendimento líquido — o que acontece em promoções de taxa zero de montadora, e nesses casos vale conferir se o desconto oferecido no pagamento à vista não é maior que os juros que você economizaria.

Porque ela é o maior custo de um carro nos primeiros anos e é invisível. Um veículo de R$ 60.000 que perde 10% ao ano custa R$ 500 por mês de patrimônio, mais que o IPVA e às vezes mais que o combustível. Você só sente quando vai vender. Ignorar a depreciação é o que faz muita gente concluir que "o carro só me custa a gasolina" e comparar errado com aplicativo, aluguel por assinatura ou transporte público.

Pelo custo por quilômetro total, não pelo custo do combustível. Pegue o custo mensal completo desta conta e divida pelos quilômetros que você roda por mês. Se der R$ 2,50 por km e a corrida de aplicativo sai a R$ 3,00 por km, o carro ganha — desde que você continue rodando essa quilometragem. Quem roda pouco quase sempre perde com carro próprio, porque IPVA, seguro e depreciação são custos fixos que não caem quando o carro fica parado na garagem.

No estado do domicílio do proprietário, que é onde o veículo deve estar registrado. Emplacar em outro estado só para pagar alíquota menor caracteriza domicílio fiscal simulado e as SEFAZ autuam, cobrando a diferença com multa e juros — a Lei 13.296/2008 de São Paulo, por exemplo, prevê expressamente a cobrança quando o veículo circula habitualmente no estado. Se você mudou de estado de verdade, transfira o registro; o IPVA passa a ser do novo estado a partir do exercício seguinte.