¿Qué coche me conviene y cómo lo pago?

Cuando puedes cargar en casa a precio doméstico y haces bastantes kilómetros. Ahí el ahorro por cada cien kilómetros frente a la gasolina es muy grande y recupera el sobreprecio de compra. Si dependes de la recarga pública rápida, el ahorro se reduce hasta casi desaparecer.

Depende del sobreprecio del modelo diésel y de la diferencia de consumo y de precio del carburante, pero como regla general hace falta un uso alto y sostenido durante varios años. Con un uso urbano de pocos kilómetros al año, el diésel casi nunca sale a cuenta.

Bastante menos: no hay aceite, correa, filtros de combustible ni embrague, y los frenos duran más por la retención regenerativa. A cambio, la batería es el componente caro, y su sustitución fuera de garantía puede acercarse al valor del coche.

Clasifica el vehículo por emisiones: Cero para eléctricos y algunos híbridos enchufables, Eco para híbridos y gas, C para gasolina y diésel recientes, B para los algo más antiguos, y sin etiqueta para los más viejos. Determina si puedes entrar en las zonas de bajas emisiones de las ciudades grandes.

Depende del CO₂ homologado: por debajo del primer tramo está exento, y por encima se aplica un porcentaje creciente sobre el valor del vehículo, con tipos más bajos en Canarias y en Ceuta y Melilla. En un coche caro y contaminante puede suponer varios miles de euros.

Depende de cómo valores la comodidad y la previsibilidad. La cuota incluye seguro, mantenimiento e impuesto, así que no hay sorpresas, pero al terminar no tienes nada. Comprar sale más barato si aguantas el coche muchos años; el renting gana si cambias cada tres o cuatro.

Sumando a la cuota de financiación el seguro a todo riesgo, el mantenimiento, el impuesto de circulación y la ITV, que en renting van incluidos. Comparar la cuota pelada contra la de renting es el error que hace parecer barato lo que no lo es, y al revés.

Se paga una penalización por cada kilómetro de exceso, fijada en el contrato. También se revisa el estado del vehículo al devolverlo y se cobran los desperfectos que superen el desgaste normal. Ajustar bien los kilómetros contratados es la decisión clave del contrato.

La mayor parte de la depreciación se concentra en los primeros años, y es el coste más grande de tener un coche nuevo, muy por encima del combustible. Por eso comprar un seminuevo de dos o tres años es la fórmula que mejor coste total suele dar.

Sólo si el tipo de interés es muy bajo o si el descuento por financiar compensa los intereses, algo habitual en campañas de marca. Con tipos normales, pagar al contado ahorra el coste financiero completo, que en un préstamo largo es una cifra apreciable.

Sólo si haces trayectos cortos y puedes cargarlos a diario: ahí funcionan como eléctricos. Si no se cargan, arrastran el peso de la batería con un motor térmico y consumen más que un híbrido convencional, sin ninguna ventaja más allá de la etiqueta.