Sabé qué toca
hacer y cuándo,
sin adivinar.

La altura del flanco es el ancho en milímetros por el perfil dividido 100. El diámetro total es dos veces esa altura más el diámetro de la llanta pasado a milímetros, multiplicando las pulgadas por 25,4. Un 205/55 R16 da 2 × 112,75 + 406,4 = 631,9 mm.

Hasta ±1,5% la equivalencia es excelente y el velocímetro casi no se entera. Hasta ±3% se considera aceptable y es la tolerancia que se usa como límite práctico. Más allá de ±3% la medida no es equivalente: el velocímetro, el odómetro y los sistemas que leen velocidad de rueda quedan desfasados.

Sí. Con un diámetro mayor la rueda avanza más por vuelta, así que el tablero muestra menos velocidad de la real y el odómetro suma menos kilómetros. Con un diámetro menor pasa al revés: el velocímetro exagera.

32 PSI son 2,21 bar, o 220,6 kPa. El factor exacto es 1 psi = 0,06894757293168 bar, porque un psi equivale por definición a 6.894,757293168 pascales y un bar a exactamente 100.000 pascales.

La que indica la etiqueta del vehículo, normalmente en el parante de la puerta del conductor o en la tapa del tanque. El número grabado en el flanco del neumático es la presión máxima que soporta, no la recomendada. En autos de pasajeros lo habitual está entre 28 y 36 PSI.

Depende del lubricante: mineral cada 5.000 km, semisintético cada 7.500 km, sintético cada 10.000 km y sintético long-life hasta 20.000 km. Si el manual del fabricante pide un intervalo menor, ese manda. Con uso severo conviene recortar el intervalo cerca de la mitad.

Sí. El aceite se oxida y acumula humedad y ácidos aunque el auto esté parado. Si hacés pocos kilómetros al año, cambialo igual una vez por año aunque no llegues al kilometraje del intervalo.

Según la marca y el motor, entre 80.000 y 100.000 km. Además hay un vencimiento por tiempo, normalmente de 5 a 7 años. Conviene cambiar el kit completo, correa más tensor y rodillos, y evaluar la bomba de agua en el mismo trabajo.

La cadena de distribución no tiene un kilometraje de cambio programado: está pensada para durar la vida del motor. Se interviene sólo si aparece ruido de cascabeleo, un testigo de distribución o un salto de sincronismo, y la lubricación correcta es lo que la mantiene sana.

Como referencia, alrededor de 300 CCA por litro de cilindrada en un motor nafta y cerca del doble en un diésel, más un margen del 20% para el valor recomendado. Un 1.600 cc nafta necesita unos 480 CCA como mínimo y unos 576 CCA recomendados. El manual del vehículo tiene la última palabra.

Los mililitros de aceite salen de multiplicar los litros de nafta por 1.000 y dividir por el primer número de la relación. Con 5 litros a 50:1 van 100 ml de aceite; a 25:1, 200 ml. Usá siempre la relación que indica el fabricante del equipo.

No. Los motores de 2 tiempos queman el aceite junto con la nafta y necesitan un lubricante formulado para eso, con muy baja ceniza. El aceite de motor de 4 tiempos deja depósitos, ensucia la bujía y el escape y puede terminar arruinando el motor.